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基建狂魔原来你是这样的“舞”林高手!

发布时间:2019-09-21 11:57 来源:未知 编辑:admin

  不要只觉得基建狂魔强悍,除了硬核搞基建这样“直男”的一面,他的身上还有许多隐藏技能,比如小编最近发现,这位江湖上名号响当当的基建狂魔,竟然还是一位才艺满满的舞林高手,

  9月4日,微博上一条大桥跳舞的视频,瞬间引起广大网友关注,包括人民日报、共青团中央在内的多家媒体纷纷转发,一起“魔力转圈圈”!

  看到这里你可能要问了,大桥为啥要转圈?它是怎么转起来的?别急,针对这些问题,小编为你准备好了一篇科普贴:

  桥梁在高铁建设中相当常见,如武广高铁,桥梁占比42%;京沪高铁,桥梁占比80%;沪杭高铁,桥梁占比92%……为何我国高铁桥梁占比这么高?中国高铁为何“大桥”为王?

  中国铁建铁四院副总工程师文望青介绍,中国高铁桥梁多,是为了线路的平直和平顺。

  所谓平直就是,尽量采用直线或者大半径的圆曲线,不能有太多太急的弯道,比如时速350公里的高铁要求线米。很多时候为了截弯取直,所以采用桥梁建设。

  所谓平顺就是,不能有太多太大的起伏,主要涉及到一个坡度的问题。普通的填方路基是由特定的填料(粘土、碎石土等)填筑而成的,这些填料填筑时是较为松散的,需要依靠机具压实到一定程度,但是由于填料本身的固有性质,即便是机具压实后,填土也会继续发生一定程度的固结沉降,而在软土路基上填筑的路堤,还会附加有软土层的沉降。

  桥梁则不存在这种问题,因为桥梁是建立在桩基之上的。根据地质情况不同,桩基的深度也不一样,一般要打到岩石层,有些深度达六七十米深。这样基本就不会产生什么沉降。此外,采用桥梁可以减少养护成本,提高线路的安全性;还可以解决行人过道问题,减少管理风险等。

  丹昆特大桥是目前世界上最长的桥梁,全长164公里,仅仅孔洞就多达4000多个。这段高铁不仅整个线路架在桥上,而且经过的车站也被放在了上面。其实,丹昆特大桥只是全部线%的线路都建在桥梁之上。这些桥基被打入到了地下数十米的岩层中。采用这种方式,中国的工程人员让路基沉降控制在了毫米级的范围之内。

  机械舞(POPPING),又称震感舞,属于街舞的一种。中铁十一局集团负责施工的郑万高铁重庆段人和隧道内,有一群真正的机械正在起舞(正在作业)。

  全自动三壁凿岩台车是郑万高铁人和隧道“机械军团”的代表之一,为了顺利建好这座隧道,项目部还配置了湿喷机械手、新型数字化衬砌台车、锚注一体机、自行式凿毛机(矮边墙凿毛)等。从隧道开挖、喷射混凝土、拱架安装,直到水沟电缆槽施工,连净化洞内空气也全部实现了机械化——为了把隧道内的粉尘等颗粒物降到最低,项目部还给隧道用上了“空气净化器”,这辆除尘净化设备车可以消除施工中产生的粉尘、喷浆、尾气等悬浮颗粒污染物。

  负责工程进度、安全、质量等工作的杜驹,对他的这些“宝贝”如数家珍。改善喷射混凝土质量的湿喷机械手,减少了回弹量和工人的劳动强度以及职业病危害,提高功效,节约成本。新型数字化衬砌台车,效率高、成本低、操作简单,经济效益明显。锚注一体机,可以一次完成钻孔、清孔、注浆、安装锚杆等工序,提高施工效率……戳视频,了解这些机械各自的作用↓

  机械起舞,科技上场。走进郑万高铁人和隧道内,不同以往隧道施工灰尘弥漫、噪音嘈杂的场景,这个洞内“很清爽”,只看到各类机械设备往来穿梭、紧张作业,看不到几个干活的工人,但施工进度却一点也没耽搁。

  “人和隧道断面大、距离长,施工难度大,环保要求高,这些装备的使用不仅效率高、工程质量有保证,而且还安全、环保。”中铁十一局郑万铁路项目经理王碧军说。

  以隧道开挖为例,传统的人工风枪作业,每个开挖循环3个小时,需要24人,安全风险大、施工环境差、工人作业时间长、作业功能单一、单次作业进尺短。而使用全自动三臂凿岩台车,可以同时实现超前水平钻孔、快速锚杆、加深炮孔施做,每循环1.5小时左右,只需要4个人左右,效率提高了一倍,人员减少83%以上,而且粉尘小、噪音低。

  机械起舞,让施工变得安全、高效、环保,这支机械舞,是我国基建智能化的体现。

  成昆铁路,全长约1000多公里,沿线山势陡峭,奇峰耸立,沟壑纵横,地形和地质极为复杂,素有 “地质博物馆”之称。当年,一些外国人得知中国人要在青藏高原边沿破碎的板块冲突带上修建成昆铁路时,毫不掩饰地嘲笑道:“中国人疯了。”有的权威甚至断言:“即使建成,狂暴的大自然也必使它变成一堆废铁。”然而,中华民族就这样在这里创造了一部神线万人劈山架桥,铁道兵和施工人员付出了巨大牺牲,1970年7月1日,成昆铁路正式通车。它与美国登月带回的岩石、苏联的第一颗人造卫星并称为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。

  平均每1.1公里有一座桥梁,每2.5公里有一座隧道,每2.5公里就有一名战士牺牲。战友牺牲后,他们就在路边的坡地上将其掩埋,接着把铁轨铺向前方。

  传承弘扬老成昆精神、战天斗地再创奇迹的新成昆之路正在建设当中,建设者们依然遇山凿路,遇水架桥,把铁路修到人民需要的地方去。

  “一桥飞架南北,天堑变通途”,作为新成昆铁路全线唯一一个重难点控制性桥梁工程,位于大渡河下游龚嘴电站库区范围内的毛坪大渡河双线米却“重任在身”,不仅北跨老成昆铁路余山隧道出口,南跨既有峨轸公路,还采用(72+3×128+96+52)米大跨度刚构连续梁“飞架”大渡河航道,是集深水、高墩、大跨、邻线施工于一体的“咽喉级工程”。

  现场施工就像在库区打水仗,看得见但又到不了的河对岸让跑运输的当地司机都很犯难。为了打破工程掣肘难题,工区技术负责人保国斌采用钢柱式结构搭设了一座6米宽、500米长,自重超过1500吨的多用途钢栈桥,成功解决了物料运输不畅和作业场地不足等问题。不仅如此,为了全面满足龚嘴电站库区Ⅶ级航道的上下游通航要求,技术人员利用提升装置为钢栈桥设置了一处21米宽的通航孔,过船时起吊栈桥,既可以节省时间,又可以快速恢复施工,一举实现了大型货船的通航需求。“原创”的提升式通航系统在打造项目部科技创新“亮点”的同时,也成功捧回了国家专利授权证书。

  与共和国共成长 · 新媒体走进新国企”——#高铁是怎样炼成的#主题活动走进中国铁建,探寻高铁的炼就历史。正是在这场“寻魔之旅”中,小编发现了基建狂魔隐藏的舞蹈技能。

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